Олег Чиркунов. Дневник свободного человека.

Территория огромна. Население сельское. Города крохотные..

Filed under: Без рубрики | Комментарии к записи Старая карта отключены

Переговорил с близкими мне людьми о формировании коллекции "Русское бедное". С теми, кто не воспримет это как административное давление или указание власти.  Просто проговорил идею оставить после нас , как поколения, нечто значимое в сфере культуры.
Реакция, несмотря на кризис, весьма позитивная, многие хотят участвовать в добрых проектах. Хорошо еще, что ценовой потенциал разумный и очень широкий .Каталоги разослал, думаю, первая реакция будет на неделе..

Filed under: Без рубрики | Комментарии к записи Русское бедное отключены

Интересные цифры. В ближайшие годы ВУЗам придется конкурировать за абитуриентов. Эта борьба уже началась. Какие-то ВУЗы заработают имя, кто-то умрет. Нам важно развить этот потенциал, нам важно, чтобы хотели учиться у нас в крае и наши, и иногородние…

Filed under: Без рубрики | Комментарии к записи Вузовский потенциал края отключены

Filed under: Без рубрики | Комментарии к записи Одна из двух проблем России. К размышлению. отключены

Гордость или хвастовство.. Это кто как на это посмотрит.. Три с половиной млн.долларов…вместо грамоты это неплохо.

Страница 2

Filed under: Без рубрики | Комментарии к записи Не только «Амкар».. отключены

Трамвай

В городе построили мост. Для города, рас­положенного на двух берегах огромной реки, событие значимое. Сейчас-то уже никто не понимает, как обходились раньше без этого моста. Пересечь реку можно было только по плотине, а это крюк километров в двадцать. Мост изменил жизнь города, особенно той его части, которая была раньше отрезана от центра. Да и для основной части города этот мост — связь с внешним миром, дорога в сто­лицу.

Одно всегда удивляло. По мосту пустили трамвай. В провинциальном городе появил­ся удивительный трамвайный маршрут. Уди­вительный потому, что почти никто и никог­да им не пользовался. Трамвай тот пробегал километра полтора по центральной части города и, свернув на мост, уходил на другой берег, тащился по необжитой долине и оста­навливался в сосновом бору.

Маршрут под номером тринадцать, редко кого можно было увидеть выходящим из трам­вая на конечной остановке. Разве что в вы­ходные кто за грибами приедет. Вокруг только лес, ближайшее жилье в нескольких километрах. Автобусы идут дальше в жилые массивы, а трамвай, не добегая до них, оста­ется в лесу.

Магистраль, идущую к мосту, много раз реконструировали, но трамвайные пути так и оставались торчащими посередине дороги. Они раздражали водителей и вызывали у них ненависть к властям, испортившим дорогу маршрутом трамвая, который никому не нужен.

Тосковали вагоновожатые, уныло ведущие свой трамвай по кругу. Разве что в центре проедет кто остановку-другую, но чтобы за мост и в сосновый бор…

Прошло тридцать лет, и трамвайные пути наконец разобрали. На их месте построили скоростную автотрассу. Разобрали пути и на мосту, на радость водителям появились две полосы движения в каждом направлении. И все забыли о существовании маршрута под номером тринадцать, как об одной из много­численных ошибок периода застоя. Забыли и об автомобильных пробках на въезде в город.

Но мало кто знал, что трамвай сыграл для города весьма значительную роль. В советс­кие времена все строилось и финансировалось по нормативам. По этим самым нормативам областному центру полагался мост двенадцатиметровой ширины. Конечно, в те времена и такой мост был великим благом. Вычти из двенадцати метров ширину тро­туаров — и получатся две полосы движения: одна в город, другая из него. Но надо думать и о потомках. Когда-нибудь да не справится мост с такой нагрузкой!

И нашел решение губернатор, тогда пер­вым секретарем обкома временно называв­шийся. Был в нормативах пунктик, предусмат­ривающий, что если по мосту ходит рельсовый транспорт, то есть тот самый трамвай, то городу мост уже не двенадцатиметровый, а шестнадцатиметровый полагался. Заложили в проект трамвайные пути, мост построили, и, нечего делать, трамвай пустили, один трамвай на маршруте. Тридцать лет этот трамвай трудился на благо города, чтобы через тридцать лет пути разобрали и скорос­тную трассу через мост проложили. Неплохо бы было этот трамвай найти и рядом с мостом как памятник поставить.

Штрихи, 2004
 

Filed under: Без рубрики | Комментарии к записи Старый рассказ отключены

Надо как-то завершать дискуссию по поводу зарплат учителей. Сначала некие базовые вещи.
Я считаю, что труд учителя крайне важен для того, чтобы общество было здоровым. Я считаю, что зарплаты учителей должны быть не ниже, чем у людей аналогичной квалификации на работе аналогичной трудоемкости в реальном секторе экономики. Но, публикуя ведомости зарплат, я не преследовал цели доказать, много учителя получают, или мало, и каким трудом достается зарплата учителю, хотя и эти темы надо обсуждать. Я пытался показать, что нищенские доходы учителей — это все-таки миф. Как и везде, есть успешные и неуспешные школы. Есть школы, в которые родители хотят отдавать своих детей, и благодаря этому школы имеют финансирование, и есть школы, куда дети не идут. Есть учителя, которые работают с утра до ночи, и мне хотелось бы облегчить им жизнь, но есть и те, которые работают минимум и кричат о своей нищенской зарплате.
Любой учитель имеет возможность выставить сюда, в жж, свою ежегодную форму по декларированию подоходного налога, и вполне возможно, что зарплата его будет 4 000 в месяц, хотя я очень в этом сомневаюсь. Я даже не буду смотреть, сколько он работал, я выставлю сюда ведомость, из которой будет ясно, что его коллеги получают в разы больше. И моя задача сделать так, чтобы именно они, те, кто больше работают, еще больше получали.
И еще. Мы создали страшно непонятную систему оплаты труда. Рабочий день в экономике — 40 часов. Ставка учителя — 18. При этом за эту ставку платится действительно нищенская плата, и чтобы зарабатывать также, как в реальном секторе экономики, учитель должен работать почти те самые 40 часов. Кажется, мы сами себя обманываем. И сейчас, в общем, движемся в правильном направлении: платить деньги за ученика, а как наблюдательные советы школ, то есть родители, директора, распорядятся этими деньгами — это должен быть их выбор. Нам надо стараться повышать именно эту оплату за ученика, хотя и здесь масса проблем: обучение в одних школах нам стоит вдвое больше, чем в других, но об этом как-нибудь в следующий раз.

Filed under: Без рубрики | Комментарии к записи И снова про зарплаты педагогов отключены

Дорожный комитет напрягся на весьма приблизительную схему трассы, выставленную мной в жж. Прислали свою с комментариями. Далее — их текст и схема.

Чтобы разъяснить споры, возникающие при реализации проекта Старцева – Ива, приводим следующую информацию:

1.       Проект перехода ул. Стахановская – Ива с выходом на Восточный обход действительно связывает ул. Уинского и ул. Старцева развязкой с двумя мостами в логу у микрорайона Ива, поэтому там уже начаты работы по возведению опор путепроводов.

2.        Это дорога НЕ в центр.

3.       Проектное решение, в котором фигурируют три двухуровневых развязки, не принято, сейчас в проекте два моста.

4.       Выглядит это примерно так:

Filed under: Без рубрики | Комментарии к записи Уточнение трассы Стаханова-Ива-Восточный обход отключены