Олег Чиркунов. Дневник свободного человека.

Булат Столяров подарил мне книгу Джейн Джекобс "Смерть и жизнь больших американских городов".  Увлекательное чтение, очень близкое по смыслу мастер-плану города Перми.  Иногда даже из очень хорошей книги можно выделить несколько абзацев, формулирующих основную мысль.  Эту книгу надо читать.  Но все же приведу частичку авторского предисловия  к изданию 1993 года. 
Полный текст книги есть в сети, ссылку не ставлю, так как не понятно про авторские права :))

 "Некоторые люди предпочитают ходить по своим повседненым делам пешком или чувствуют, что предпочитали бы, живи они там, где это возможно. Другие в любом случае садятся в машину или поступали бы так, имей они машину. В старые доавтомобильные времена были люди, которым нравилось ездить в каретах или портшезах, и многие хо􏰀тели иметь такую возможность. Но, как мы знаем из романов, биографий и легенд, некоторые из тех, чье социальное положение не предполагало перемещения пешком (помимо сельских прогулок), с грустью смотрели на уличные сцены, мимо которых ехали, и жалели, что не могут погрзиться в эту кипучую жизнь с ее духом товарищества, с ее неожиданностями и приключениями.
Упрощенно мы можем говорить о двух человеческих типах — о пешеходах и автомобилистах. Пешеходы (и те, кому хотелось бы ими стать) понимали эту книгу мгновенно. Им сразу становилось ясно: то, что в ней говорится, согласуется с их радостями, с их переживаниями, с их опытом. Удивляться этому трудно — ведь источником очень многих сведений, которые легли в основу книги, стали наблюдения за пешеходми и разговоры с ними. Это исследование выполнено с их помощью, за которую книга в определенном смысле им отплатила, «узаконив» то, что они и так уже знали внутри себя. Тогдашние эксперты не питали уважения к тому, что понимали и ценили пешеходы. Их, пешеходов, считали ретроградами и эгоистами — докучливым песком в колесах прогресса. Нелегко было непрофессионалам противостоять профессионалам, несмотря на все невежество и глупость, на которых этот «профессионализм» был основан. Книга оказалась полезным оружием против таких экспертов. Правильнее, однако, будет говорить о ее поддерживающей, подтверждающей роли, чем о влиянии. Что же касается автомобилистов, их эта книга ничем не поддержала, и она никак на них не повлияла. К нынешним автомобилистам, насколько я могу судить, это тоже относится.
Мнения студентов, изучающих градостроительство и архитектуру, тоже разошлись, но тут есть свои особые нюансы. В период, когда вышла эта книга, студентов, кем бы они ни были по характеру и жизненному опыту — пешеходами или автомобилистами, — жестко обрабатывали в антигородском и антиуличном духе, готовили так, словно все эти студенты, да и вообще все люди на свете, были автомобилистами􏰀фанатиками. Их преподаватели сами были обучены или обра ботаны таким же образом. Поэтому практически все представители истеблишмента, от которого зависел физический облик больших городов (в том числе банкиры, застройщики и политики, усвоившие распро􏰀 страненные градостроительные и архитектурные воззрения и теории) действовали как привратники, стоявшие на страже враждебных городской жизни форм и образов. Вместе с тем среди студентов — особенно тех, что изучали архитектуру, но в какой то мере и тех, что специализировались на градостроительстве, — встречались пешеходы. Для них книга имела смысл. Преподаватели (впрочем, не все) склонны были считать ее макулатурой или, как выразился один градостроитель, «пустым и бесвязным злобствованием». Любопытно, однако, что ее стали включать в списки обязательной или факультативной литературы — порой, подозреваю, для того, чтобы вооружить студентов знанием мракобесных идей, с которыми они могут столкнуться на практике. Один университетский преподаватель именно так мне и сказал. Но на студентов пешеходов книга оказывала подрывное воздействие. 
… 
Но тут я подхожу к чему то печальному. Хотя надменных привратников за прошедшие годы стало меньше, ворота настежь не распахнулись. Антигородское проектирование по􏰀прежнему занимает в американских городах поразительно прочные позиции. Оно по прежнему воплощено в тысячах инструкций, подзаконных актов, кодексов, в бюрократический боязни отступить от стереотипов, в бессознательных мыслительных установках, распространенных в обществе и закостеневших от времени. Всякий раз, когда эти препятствия оказываются преодолены, можно не сомневаться, что для этого потребовались огромные усилия преданных своему делу людей. В этом можно не сомневаться всякий раз, когда мы видим, что группа старых городских зданий была с пользой перестроена ради новых нужд; что были расширены тротуары и сужена мостовая именно там, где это следовало сделать, — на улице, изобилующей пешеходами; что деловой центр города не пустеет после закрытия офисов; что были успешно выпестованы новые, богатые и сложные смеси способов использования (uses) городской среды; что новые здания были чутко и аккуратно вставлены между старыми так, чтобы не оставалось дыр и прорех, но заплаты при этом не бросались в глаза. Некоторые зарубежные города стали очень неплохо справляться с такими задачами. Но в Америке попытка добиться чего либо разумного в подобном ключе — тяжкое, а зачастую и душераздирающее испытание."

Filed under: Реализация мастер-плана Перми | Tagged: Умные книги | Комментарии к записи Смерть и жизнь больших городов отключены

На встрече с депутатами Городской Думы попытался сформулировать направления развития краевого центра. Длинным получился спич :))
Важно реализовать стратегию, заложенную в мастер-плане. Важно, чтобы она была принята и поддержана жителями. Это не так просто, нельзя убеждать, рассказывая, как должно быть, надо показать это живьем. Думаю, что-то реализованное уже существует. Не надо больше объяснять, что такое "автобан", он (они) теперь у нас есть, не надо объяснять про полосы общественного транспорта, они тоже прижились. Не надо объяснять, чем отличается ужасная трамвайная остановка от остановки- произведения искусства.
Теперь главная задача — практически реализовать строительство разных типов жилья: отказ от типовых высоток и переход к 4-6-этажному строительству, строительство нового типа жилья- таунхаусов. Плюс к этому, ключевые проекты- аэропорт, железнодорожный вокзал, театр оперы и балета, музей деревянной скульптуры, музей современного искусства.
А между делом — победа над тополями и наличие единого проездного на общественный транспорт:))
P.S.  Прислали ссылку про последний билет в будущее. Символично и правдоподобно.

Filed under: Реализация мастер-плана Перми | Tagged: Создание города | Комментарии к записи Сердце края отключены