В последнее время о безумной стоимости строительства дорог в России заявлено на самых высоких уровнях. Даже Президент обозначил это в своем Послании. Сегодня я решил задать вопрос нашим дорожникам, как они относятся к этому утверждению. Мои собеседники даже не стали отрицать, что строительство дорог в России стоит в разы дороже :((
Какие причины были названы ?
-Неэффективность использования техники. В Перми пять современных и супердорогих фрез ( штуковина, котороя снимает слой дорожного покрытия), и все они загружены на треть. В Европе бизнес структурирован. Строитель заказывает работу у специализированной фирмы, в результате чего заказы обеспечивают полную загрузку техники и снижение издержек. Аналогичная ситуации с заводами, производящими асфальт, да и ,наверное, с очень многим. Итак, наши строители содержат неэффективное натуральное хозяйство, а выйти из этого формата не могут. На рынке нет тех, кто такие услуги оказазывает. Но на рынке никто и не появится до тех пор, пока есть натуральное хозяйство. Замкнутый круг.
-Низкая производительность труда. У наших строителей выработка на одного работающего 100 тыс. долларов, у китайцев -200 тыс. долларов, у европейцев- 200 тыс. евро. За достоверность цифр не отвечаю, что услышал, то и сказал. Для общего представления вполне достаточно.
-Карьеры скальных пород в Европе расположены примерно в 50 км. от места строительства, в Пермском крае -в 200 км. Качество материалов оставляет желать лучшего. Перевозка осуществляется автомобильным транспортом из-за высоких железнодорожных тарифов. Возят сорокотонными самосвалами, которые разбивают уже построенные не под такую нагрузку дороги.
-Проекты дорог деляются по старым советским нормативам, без использования новых знаний и технологий.
-Весь цикл разбит на проектирование, строительство и содержание дороги. И на каждом цикле единственный мотив- освоение максимума бюджетных средств, так как нет премий за эффективность.
— Геологические и климатические условия. В Германии, якобы, снимается плодородный слой земли, а дальше естественные каменистые слои, которые служат основанием дороги. В Пермском крае необходимо выбирать грунт, порой торф, и делать основательную подушку.
На все эти темы мы говорим уже годы. Продвижение есть. Дороги точно стали лучше. Но сравнивать надо не с тем, что было, а с тем, как должно быть. Пора понять, что еще мы можем изменить, а с чем вынуждены смириться. Будем считать это началом нового этапа понимания.
Р.S. Со слов строителей, иногда они работают на пределе рентабельности, их маржа, обычно не превышает 15%. Если это так, то это еще печальнее. Деньги в трубу…
Filed under: Без рубрики | Tagged: Дороги, Модернизация | Комментарии к записи Деньги в трубу отключены
Олег Чиркунов. Дневник свободного человека. 
"Предлагаю открыть тему, куда блоггеры будут скидывать местоположения бессмысленных для всех кроме ГИБДД дорожных знаков (как, например, ограничения 40 км/ч на федеральных трассах). А Вы будете лично проверять и отдавать распоряжения об их сносе с последующей проверкой выполнения."
Можно попробовать. Для того, чтобы систематизировать информацию, и договориться о дальнейших шагах.
По Закону, знаки должны быть предусмотрены в проектах дорог и устанавливаться дорожными службами. ГИБДД имеет право устанавливать знаки лишь в экстренных случаях. Иногда бывает по- другому. Сегодня в Перми идет борьба за это право, а вот на краевые дороги никто, кроме дорожного агентства, не претендует.
Так что с тем, что напишете, работать будут Громова и Ковыев.
Кстати, бессмысленны знаки, которые ВСЕ не соблюдают. Например, запрет остановки там, где ВСЕ паркуются. Если знак есть, то власть ОБЯЗАНА обеспечить его соблюдение. Иначе человек дезориентирован: где-то нарушать можно, а где- то нет.